čtvrtek 25. června 2009

Sopwith Pup 1:2,8 Tomáše Vlčka


Sopwith Pup byl velice uznávaný a u pilotů oblíbený letoun. Byl příjemný na pilotáž a také velice obratný. Například v porovnání s výkonnějším německým Albatrosem D.III byl schopen dvou otáček na prostoru, který Albatros potřeboval k jednomu otočení. Další zajímavostí je, že Sopwith Pup byl prvním letadlem, které odstartovalo a přistálo na letadlové lodi.

úterý 23. června 2009

Katana Sebart 1460 mm


Přibližně před rokem jsem se začal opět věnovat více leteckému modelářství a přeorientoval jsem se z kategorie F3J, která byla mojí doménou a ve které jsem před lety dosahoval již určitých výsledků, na 3D akrobaty. Jelikož vím, co obnáší trénink, zůstal jsem při zemi a pořídil na „třískání“ Katanu od VA-Models. Po čase, kdy jsem si začínal být jistější a letadlo jsem řídil já, místo aby řídilo ono mě, jsem tátu nenápadně připravil o Diablotina 1550 mm rozpětí na spalovák 10ccm. Už v tu chvíli jsem ale toužil pořídit si nějaký „brus“ na desítku motor a po delším promýšlení a pročítání spousty webových stránek jsem usoudil, že investuji radši víc peněz do něčeho kvalitnějšího (snad to vyrovná moje neumětelství v pilotáži :-)). Volba padla na Katanu S50 od SebArta.

Moje cesta k vrtulníku Hughes MD-530


Jsou to již 4 měsíce, co jsem se doslova vrhnul volným pádem do světa RC vrtulníků a nadobro jim propadl. Nějaké zkušenosti jsem měl již z RC letadel, která jsem provozoval asi 3 roky, ale k „heli“ jsem se dostal až po prvních testech na simulátoru Phoenix. Celých 14 dní jsem trávil čas u PC a znepříjemňoval tak žití všem obyvatelům naší domácnosti a pravděpodobně i občas sousedům hlučným monotónním zvukem, který vycházel z PC. Naštěstí to všichni ve zdraví přežili a já se rozhodl, že své hlučné hrátky přemístím na letiště zakoupením mého prvního modelu pro seznámení a zaučení se s reálným modelem.

neděle 21. června 2009

F5F speciál Simba


Když to hvízdá a sviští, je to vždycky fajn. A tak jsem už dlouho počítal, na kolik by vyšlo „naložit“ IONa nebo Optimu a řekněme si na rovinu levné (pokud to má být co k čemu) to není (a ve výsledku má člověk letadlo s křídlem z polystyrénového jádra). Takže, když se jednoho večera na modelbazaru objevil inzerát s hodně „elektrizujícím“ obsahem a cenou, která připomínala zkrat nabitých lipolek, nebylo na co čekat a výsledky jsou následující.

sobota 20. června 2009

Jeti Model Amperfest 2009


V sobotu 20. června 2009 se uskutečnil již 13. ročník Nesvačilského Amperfestu. Dopolední počasí bylo zamračené, avšak teplotně příjemné, skoro bezvětrné a proto program probíhal „jako po kolejích“, zkrátka svižně akčně a rozhodně bylo na co koukat. 
V letošní sezoně to bylo v Nesvačilech snad poprvé, aby si počasí hned po příjezdu nepřichystalo nějaký chyták v podobě nepříjemného větru nebo ještě nepříjemnějších teplot a proto si celý redakční tým dopoledne rozhodně užil. (Ano dva jsou tým, protože u ČD taky dostanete skupinovou slevu za dva cestující).

Tomáš zakoupil vrtací přípravek na velké vrtule, já obhlídnul (nezakoupil, ale chystám se na to) trakční baterie a šli jsme pozorovat letové ukázky. 
Majestátní byl především Soptwith Tomáše Vlčka (loňský držitel místní ceny diváků i ceny pilotů), našlo se ale i pár nádherných Zlínů 526 pana Doubravy, které učarovaly především Tomovi, pěknou ukázku předvedl také tým Rašků s L410 UVP. 
K vidění byl také ryzí akrobatický speciál z dílny Sebastina Silvestriho tedy Angel EVO 50. Italsky opálený Honza Špatný pak létal na hudbu s Jakem 54 od Hyperionu. Pokud by vás zajímalo, proč Honza začal nenávidět pizzu, přečtěte si tento článek.
„Kdo to neměl velký, měl to alespoň malý“ a tak byla k vidění letka modelů od Alfamodel, ke které čerstvě přibyl také legendární MIG21, v Československém (Českém) markingu. 
Kdo dává přednost spíše „netradičnu“, mohl spatřit různé létající ptáky, letadélka která byla tak ošklivá až snad byla i krásná, nebo třeba špejlolety s rozpětím 1500mm a vahou okolo 300g. (Jak taková věc létá si jistě nenechal Tomáš utéct, proto sledujte video na odkaze pod článkem). 
Při letové ukázce samokřídla Jinn (je prostě všude a za každého počasí) z dílny Potenských jsem šel mlsně okouknout pár „hotlinerů“ (např. Ocelot E), protože když do motoru neteče tolik proudu, jako do startéru od náklaďáku není s letadlem pořádná zábava. Zatímco Tomáš mezitím vstoupil do podobné říše snů při diskuzi s majitelem „zlínské pětsetdvacetšestky“.




Trošku mě zamrzelo, že nebylo k vidění více zboží na prodej, neboť mě zrovna trápí nějaké finanční přebytky (panebože, snad si to nepřečtou doma), ale pravda letošní jarní „Předveď a prodej“ jsem již propásl. Tentokrát však bylo možné nakoupit na velkém stánku (tedy spíš stanu) Jeti. Ten byl však  tak v obležení fandů slušně fungujících regulátorů a systému DUPLEX, že jsem se do tohoto kotle nepouštěl a blíže u Jeti nepátral. 
A pak zazvonil zvonec a pohádky byl konec….tedy vlastně ne… Následuje samozřejmě klasický klobásový test, který se očekávaně povedl. Horší však byla cena „wurstu“ a neperlivé vody, která atakovala horskou přirážku na Sněžce, nebo chcete-li cenu na Václavském náměstí během turistické sezóny. Odměnou za to však byla klobáska skutečně dobré chuti a naprosto žádná fronta na „klobásstánku“.
Nedlouho po klobásce se zatáhlo k jarní přeháňce, která tak symbolicky učinila konec této jinak velmi povedené a skvěle prožité sobotní pohádky.

Pro tomasrc.cz Jakub Minos Pařízek

Jeti Model Amperfest 2009

pondělí 15. června 2009

Turbínová Lama SA 315B opět létá


O unikátním modelu vrtulníku Lama SA 315B jsem zde již psal. Loňská letová sezóna byla bohužel předčasně ukončena havárií stroje. Jedno z převodových kol, vyrobené z tvrdého plastu se namáháním zcela "očesalo" a vrtulník se po ztrátě výkonu zřítil z malé výšky na  zem.

sobota 13. června 2009

F - 16 FALCON s vektorováním tahu


Evžen nedávno rozštípal svoji dmychadlovou Mirage. Celkem chlapsky přiznal, že to bylo "na ruce, protože dělal kraviny". Sám tento kritický stav mysli znám. Při takto laškovných náladách živených různým hecováním ze stran kamarádů modelářů (v mém případě: " Tome, že netrefíš tááámhle ten balónek...), model většinou končí v igelitovém pytli a motor má plnej karbec hlíny. Schválně, zkuste někdy zavzpomínat při listování pamětmi modelů-nebožtíků ve vysílači, nad důvodem odchodu stroje do modelářského nebe!

neděle 7. června 2009

32. Velká cena Mělníka F3D


Modelklub Mělník pořádal na letišti v Hoříně ve dnech 5. – 7. června 2009 již 32. ročník Grand Prix F3D – FAI, závod speciálních modelů okolo pylonů, který je zařazen do Evropského poháru. To, že má akce tak dlouhou historii jsem vůbec netušil, ani o kategorii F3D jsem toho moc nevěděl, ale když jsem přijížděl k letišti a viděl množství zaparkovaných aut, spoustu lidí, stánků a vlajky mnoha zemí, řekl jsem si: „ To není samo sebou, tak dlouhá historie závodu, takový zájem lidí – musím tomu přijít na kloub.“

Soutěž jsem navštívil v sobotu. Vstupné 60,- Kč, všude množství stánků s modelářským zbožím, novým či použitým prodávaným rovnou z kufru aut. Občerstvení velmi dobré, klobásky skvělé, párek v rohlíku krátký, ale dobrý. Při pojídání jsem si vzpomněl na Honzu Čecha a jeho popis výroby hot-dogů na Pitotových trubicích, doporučuji přečíst . Na letové ploše se zatím nic moc nedělo, ale pořadatelé a traťoví komisaři byli na svých místech a dodávka přivážela na asfaltovou dráhu trojici pilotů s jejich mechaniky – za chvíli to asi vypukne!
Nyní něco málo k pravidlům závodění a modelům samotným. Závody modelů kolem pylonů mají prapůvod v závodech skutečných speciálů v USA. Každé soutěžní kolo začíná již zmiňovaným převozem na start. Zde se vyhlásí tzv. „ pracovní čas“, kdy mají piloti, ale hlavně mechanici 60 vteřin na nastartování a seřízení motoru, zkrátka přípravy ke startu. Odpočítávání času je vidět na obřím displeji nedaleko startoviště. Jednotlivé pylony tvoří trojúhelník, součet délek stran je roven 400 metrům. Létá se 10 okruhů na čas, s pevným startem, po dolétnutí desátého kola má pilot 5 vteřin na zhasnutí motoru. Závod není jen o rychlosti, ale i o vytrvalosti a spolehlivosti letounů. Soutěžních kol je celkem 6, nejhorší (nejdelší) čas se maže. Světový rekord je 56,4 vteřiny, naši piloti se pohybují v rozmezí od 60 do 65 vteřin.




Pro informace o letadlech jsem se prodral depem až k české vlajce, kde jsem narazil na ochotného Jiřího Kleina – týmového manažera České reprezentace F3D. Tímto mu velice děkuji za trpělivost a moji osvětu v této zajímavé disciplíně. Model se pohybuje rychlostí od 300 do 350 km/hod, motor s laděným výfukem má předepsaný objem 6,5 ccm a jeho otáčky se pohybují na zemi kolem 31 tis./min a ve vzduchu se zvyšují až na 35 tis./min. Pro představu, při otáčkách okolo 30 tis. /min se píst ve válci zvedne 500x za vteřinu….. Palivo pro F3D - FAI je míseno v poměru 80% metylalkoholu a 20% ricinového oleje. Palivo na mezinárodní závody dodává pořadatel. Model je standardně vybaven třemi servy, která ovládají křidélka, výškovku a směrovku. Ta se používá pouze při startu, kdy při vychýlení doprava kompenzuje kroutící moment vrtule. Při výchylce směrovky na opačnou stranu se přiškrcuje hadička přivádějící palivo do karburátoru a motor se tímto způsobem po odlétání 10 kol zastavuje. Samotný soutěžní let pak vypadá jako jeden „nožák“v neuvěřitelné rychlosti a opravdu působivého jekotu motoru. Předepsané rozměry trupu letounu jsou tyto: v nejvyšším místě trupu musí být průřez trupu min. 100 cm2, minimální šířka trupu 85 mm, výška 175 mm, předepsaný je průměr podvozkových koleček, výška profilu křídla u kořene 22 mm, předepsaná nosná plocha 34 dm2 a celková hmotnost 2,25 kg. Plošné zatížení vychází okolo 65g/dm2. Za zmínku stojí také řešení tlakování nádrže. Představte si klasickou nádrž, ve které je vložen vyfouklý balónek. Při tankování se plní palivem pouze balónek, přičemž tlakování nádrže z výfuku je pouze do vnější plastové nádrže. Tím je zajištěn rovnoměrný tlak na celý balónek, nikde není vzduch a je zamezeno průniku nečistot do paliva. Chytré, japonské….
V RC soupravách dominují JR a Futaby, většinou FM, PCM. V F3D nepřevládá 2,4 GHz, protože tato technologie je v některých státech EU zakázána. Nevím proč.
Pořízení holého draku modelu přijde na 800 Euro, motory se pohybují okolo 450 Euro. Životnost motoru je při slušném zacházení půl sezóny.
Při cestě domů jsem přemýšlel o spoustě nových informacích o této mistrovské kategorii. Většina pilotů i mechaniků je středního věku, chlapi se spoustou zkušeností. Celý úspěch je dán komplexní kvalitou celého týmu, souhrou pilota a mechanika. K F3D létání se člověk prostě musí léty a mnoha lety dopracovat, žádné rychlokvašky. Myslím, že i po krátké návštěvě vrcholné soutěže F3D jsem přeci jen věci na kloub přišel. Piloti i diváci jsou dlouhodobě přitahováni prestiží a náročností celého tohoto lidského počínání, kdy přesnost pilotáže jde ruku v ruce s perfektní mechanickou kondicí celého letounu, závodění, kde rozhodují zlomky vteřin. F3D = kvalita a prestiž.
Na odkazech níže můžete shlédnout pár fotografií z letiště Hořín a videoklip obsahující celý rozhovor s panem Jiřím Kleinem, kde na konci je v rámci možností nafilmován jeden soutěžní rozlet. Letové fotografie nečekejte, tyto upalující brusy nelze fotit, nelze, nelze a basta :-)

32. Velká cena Mělníka F3D

Zdroj 32. Velká cena Mělníka F3D

pátek 5. června 2009

Lama SA 315B - výlet za předlohou do Zermattu


Standa Brož po technických problémech se svou maketou turbínové Lamy SA 315B (vyčesané zuby na kole) opět létá! A co víc, vydal se do  Švycarského Zermattu pod vrchol Matterhornu, kde je nasazena ve službě předloha jeho nádherného modelu. Prozatím pár obrázků ze společného focení makety s 6x větší sestřičkou, heliport v Zermattu v pozadí s Matterhornem (4 478 m.n.m.), Zermatt z lanovky a fotka z letu ve skutečné Lamě na vrchol Matterhorn. Článek o unikátním modelu Lama SA 315B čtěte ZDE

Turbínová Lama SA 315 B Zermatt

čtvrtek 4. června 2009

World Air Games 2009

Průběžně aktualizovaná reportáž Honzy Špatného z dějiště World Air Games 2009 v italském Turíně.



World Air Games, v překladu světové letecké hry, jsou vlastně takovou olympiádou leteckých sportů. Pořádány jsou v rozestupu dvou let, letos se létá v Itálii. Dějištěm většiny soutěžních letů bude letiště v Turíně. Para kategorie a kategorie závěsných kluzáků (rogal) se létají někde v Alpách, to nevím přesně, nebyl zatím čas to zjišťovat. A proč o tom píšu na modelářský web? Letos bylo mezi sporty (jako například akrobacie větroňů, slalom motorových paragliderů, balónové létání, ...) zařazeno i letecké modelářství! Na akci tohoto druhu bylo potřeba se kvalifikovat, po celé Evropě (tedy i v Čechách), bylo uspořádáno několik kvalifikačních soutěží. Modeláři budou soutěžit v kategorii F3K (RC házedla házená kruhovým hodem), F6B (halové Aeromuzikály), a F6A (AA, venkovní freestyle s modely letadel a vrtulníků (! letadla i vrtulníky létají společně, v jedné kategorii !), limity pro modely letadel pro kategorii F6A jsou maximální rozměry 2x2m, 5kg hmotnosti.